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时间:2018-08-01 15:37来源:未知 作者:admin 点击:
与Andrea Zagato,ZAGATO公司CEO,今天在第77届日内瓦国际汽车展览会上共同揭幕了世爵C12 ZAGATO。由Zagato主任设计师Norihiko Harada与Muller共同设计的这款限量24台的汽车将在2008年3月正式下线。

  与Andrea Zagato,ZAGATO公司CEO,今天在第77届日内瓦国际汽车展览会上共同揭幕了世爵C12 ZAGATO。由Zagato主任设计师Norihiko Harada与Muller共同设计的这款限量24台的汽车将在2008年3月正式下线。这款匠心别具,独一无二的世爵C12车型不仅是为了庆祝世爵加入F1,也标志着源于世爵 F8-VII 方程式赛车的设计元素和风格第一次运用于世爵的街版车型。这一点由于世爵F1车手,Adrian Autil出现在发布会上,再次得到应证。

  Victor Muller谈道:“ 在我18岁的时候,我得到了第一辆Zagato汽车:LanciaFlavia Zagato拉力赛车。从那天起,也就是30年前,我就已经爱上了由这著名的设计室设计的那些独特,而又颇具魅力的车型。许多Zagato车型都延续Lancia Flavia的风格,我很骄傲在我的收藏中仍然有许多辆Zagato。

  中国以3000万两白银赎回辽东半岛,保住了领土,对俄国产生好感,以李鸿章为代表的一批人,误认为这是“以夷制夷”战略(李鸿章一直主张“以俄制日”,清廷也有“联俄制日”外交战略)的成功,对俄国包藏祸心估计不足。俄国此时正准备修筑西伯利亚大铁路中连通符拉迪沃斯托克的路段(1894年,铁路已修到外贝加尔地区),根据勘探,如果经过中国境内,可以缩短540公里,节省大量资金,同时,还可以在经济等方面对中国东北实施最大程度的影响,战略意义重大。但修路经过中国东北(修成后,中国境内的这段铁路历史上被称为“中东铁路”,也称“东清铁路”、“中长铁路”),涉及中国主权,需要获得清政府的认可,为此需要展开外交谈判,而中方的开出的条件至关重要。清政府本来决定自己修筑铁路,再与俄国铁路相接,俄方则于1895年11月要求借地筑路,中方拒绝。

  如果大家注意一下这两个拥有悠久历史的经典品牌在赛车和创新上面的共性,就知道世爵与Zagato之间的合作是一件情理之中的事情了。很难再找到一个像他们这样将艺术,技术和激情相融合的结合了。

  荷兰马车制造商,Jacobus,Hendrik-Jan Spijker兄弟俩在1898年生产了他们第一台奔驰引擎的汽车,并且很快因他们在车身上的优质手工工艺获得良好的赞誉。在第一次世界大战期间,全球的奢侈汽车市场全面紧缩,这意味着世爵也压缩了它的汽车生产,转而与荷兰飞机制造厂合作,生产商务车型,并且开始生产飞机。战后,世爵回到它的根源,并与1919年开始,重新生产汽车,并且实践着他的箴言:Nulla tenaci invia est via(执著强悍,畅行无阻)。世爵继续生产那些在设计上深受空气动力学影响,成绩上不断打破纪录的车型。

  相似的是,Zagato由Ugo Zagato在一战后建立,融入飞机工业建造工艺,以扩大它的汽车市场。与世爵汽车相似的是,Zagato汽车在设计上的领先,使它成为很快以轻量化和出色的空气动力学而闻名。

  Zagato由为Lancia,阿尔法罗密欧和法拉利生产的多款惊艳的车型而声名鹊起,而它设计的阿斯顿马丁可谓他们设计理念与激情的最佳诠释。Andrea和我在Arese进行了深刻的会谈,并确定必须生产一款世爵-Zagato。考虑到客户的需要,我们决定采用世爵旗舰型底盘,以C12为基础,它的宽敞空间足以在之上建造任何能够实现我们想法的汽车。

  世爵 C12 Zagato是以世爵C12为基础的全铝合金,后驱跑车。动力上采用6.0升,500马力,W12发动机,0—100公里加速度小于3.8秒。在变速箱上,世爵 C12 Zagato还提供了6速手动变速箱和自动变速箱加F1拨片换档,作为可选配置。而全球著名的钟表商瑞宝表设计的内部仪表,以及Zagato设计的带磨花铝合金装饰仪表盘的全皮内室也使得这款车型更加引人注目。C12 Zagato的全铝合金车体上还有一个不锈钢的车顶尾翼,以及多项体现F1设计的细节,包括F1鼻子、空气进气口、车镜、雨灯等。他还有一个别具一格的双泡型车顶,这也是Zagato的经典设计元素之一。世爵C12 Zagato全长4.5米,不包括车镜,宽度达2.02米,高度1.25米,车重1480千克,油箱容积为70升,最高速度为310千米/时。

  “世爵和Zagato Atelier这两个品牌是一个完美的联盟,不仅因为他们在空气动力学上的普遍认同,也是因为我和Victor Muller对于跑车都有着不懈激情,”Andrea Zagato侃侃而谈,“Victor在开始做复兴世爵品牌这一伟大的举措之前,自己就是一个Zagato收藏家,其中包括Flaminia SS和TZ这些稀有车型。加上我们对新古典主义的追求,世爵C12 Zagato完美体现了Zagato Atelier突破传统的创新理念。

  Norihiko Harada新款世爵C12 Zagato设计师补充到;“所有的世爵汽车都有他们自己的特点,继承了飞机传统,同时融合了手工制造和优美设计。而新的Zagato车型更是同时具备了独特、个性与情感。另外,它还有新的双泡泡车顶,F1风格的鼻子和空气进气口,还有“coda tronca”,Zagato的标志性剪切式尾翼设计。

  依据世爵的设计风格,Zagato将这些元素相融合,用始于1996年Raptor Zagato的现代Zagato线条,创造了一款极致设计,卓越性能的典范。”

  除了世爵C12 Zagato,世爵在日内瓦车展上还带来了世爵F8-VII 一级方程式赛车。2007年2月5日,在英国银石赛道上,F8-VII以鲜艳的橙色造型,亮相在众多媒体和赞助商面前。日内瓦车展上的这款车型将作为世爵F1车队2007年参赛车型,并将于3月18日参加F1首站,在墨尔本站将一展身手。

  运营总监,车队主管Colin Kolles预计这是车队“转型”的一年,上半年,重点集中在改进性能和稳定性,为了在下半年有一个更好的车型(B-spec),还有许多事情需要完成。

  车队正在为这个赛季准备在银石进行的两日训练,以及在瓦伦西亚和巴塞罗纳进行的全面测试。2007年3月1日,它完成了在西班牙Circuit de Ctalunya的测试,车队技术总监Mike Gascoyne谈到;“我们现在完成了赛前测试项目,这得力于工厂和车队的有力支持。虽然我知道我们还有一些地方需要改进,但我们为所取得的进步而骄傲。我们现在前往墨尔本,意在强悍,持续的性能上有所进步,因此我们做了所有的努力,包括我们的车手,他们在整个测试时期中不懈工作。”

  Michiel Mol,F1车队的主管解释到:“这并不是一个短时间的转变,我们必须现实一些,看清楚我们能达到什么。你不能在一年时间里改变一支车队,你也不能期待在我们的第一个赛季中就出现奇迹。我们必须管理这些期待,我们想在接下来的时间里朝着这些目标前进。对我们而言,2007年将是转型的一年,我们将在2008年取得显著的成绩。我们看见Mike Gascoyne的影响在赛季中期开始体现,因此在明年以前,我们的革新效果不会明显被外界看到。”

  同样参加展出的还有世爵第一个除跑车之外的其他车型:世爵D12 Peking-to-Paris,也是这一品牌的第一款超级SUV,它的原型车曾参加去年的日内瓦车展以及2006年北京国际汽车展。在即将到来的夏天,世爵将对它进行广泛的耐力、稳定性,气候测试之后,D12车型将在2007年秋冬投入生产,2008年春天开始交到客户手中。

  SSUV的名字源于颇具历史意义的1907年北京到巴黎耐力赛,它被公认为同时代最具挑战性的比赛,当时法国人Charles Goddard,在世爵汽车的资助下,驾驶世爵18/22HP参加了这场盛事。在1907年,这项比赛无论从人员上,还是从设备上,都是难以想象的挑战,这次比赛揭示了汽车时代的来临,而汽车也能够载着车手和设备从世界上最遥远的东方驶至巴黎。在穿越了terrain,这个没有车敢涉足的地方之后,Goddard完成比赛,夺得了第二名。D12 SSUV的名字不仅是以那场历史性的比赛为傲,也是庆祝它体现的先锋精神:旨在开拓那些全新的领域。

  历史在100年后重演,今年从6月10日到八月10日,一辆世爵汽车将再次从北京驶向巴黎。一位1907年版世爵的拥有者荷兰人Stijnus Schotte将驾车,追随Charles Goddard的足迹,计划将于8月10号到达巴黎,再次实践验证世爵汽车的质量与操控性能,当然最重要的还有世爵车主们的永恒激情。一辆世爵D12 SSUV将参加起始线和巴黎终点的驾驶,不仅代表世爵汽车新的血液,也是庆祝世爵汽车的新纪元。

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